Гибриды BMW – от застоя к развитию
В то время, когда Toyota продает свои гидромобили десятками и сотнями тысяч, инженеры BMW пока что так и не смогли создать своего гибридного идеала. Они, как и прежде, продолжают ломать голову над тем, как бы позамысловатее выполнить гибридную трансмиссию, чтобы наконец-то обрести бесспорное лидерство на рынке. В 2010 году в продажу вышел кроссовер X6 – продукт совместного труда концернов BMW, Daimler, Сhryster и GM, однако проект потерпел провал – за год удалось продать только 248 автомобилей, на которые были сделаны поистине большие ставки.
Несколько лучшая судьба постигла гибридную модель ActiveHybrid 7, вышедшую на рынок практически в одно время с вышеописанной. Этот автомобиль продается и поныне, но наличие довольно слабого электрического двигателя не удовлетворяет полной мерой запросы публики.
В 2012 году на рынок поступило сразу две гибридные модели от Toyota: ActiveHybrid 3, спроектированная инженером Хельмутом Вислером, и ActiveHybrid 5, с довольно мощной на то время электрической частью (55 л.с.). В отличие от предшественников эти новинки получили возможность перемещения исключительно на одной только электротяге. Но подобное изменение почему-то также не вызвало ожидаемого фуррора. За два года компания BMW продала лишь 920 единиц ActiveHybrid 3 и 1300 гибридов "пятой" модели, и это в то время как Toyota продолжала продавать свои автомобили с гибридным приводом сотнями тысяч.
Как оказалось, большое будущее ожидало лишь подбренд i. Впервые электрические и гибридные автомобили BMW начали расходиться как горячие пирожки. Только лишь в прошлом году продали более 14 000 экземпляров электромобилей i3, тогда как за какие-то 6 месяцев реализовали более 1200 единиц гибридов i8. Свои автомобили, как гибридного, так и электрического привода, BMW решила собирать на той же платформе, что и бензиновые машины.
Одна из очередных новинок, которую BMW готовит для рынка – гибридный автомобиль Power eDrive. Под его капотом уже находиться четырехцилиндровый мотор (200 л.с.), который вместе с 200-сильный электродвигателем приводят в движение переднюю ось. Сзади расположен ещё один электромотор со своей отдельной трансмиссией, выдающий 250 л.с. Суммарная мощность всей силовой системы составляет 680 л.с.
Если предшественник ActiveHybrid 3 расходовал почти 6 литров бензина на 100 километров пробега, то Power eDrive потребляет куда меньше – 2,1 л/100 км. Радует и наличие емкостной аккумуляторной батарее 20 кВт·ч, при полном заряде которой, в электрическом режиме машина свободно проезжает 100 километров пути. Фактически гибрид может использоваться в качестве полноценного электромобиля с первых сантиметров пути, придерживаясь режима спокойной езды. Лишь выжимая более 60 км/ч, мы услышим, как включается в работу бензиновый мотор. Переключение между двигателями происходит настолько мягко и быстро, что даже резко выжимая газ практически "в тапок", мы сможем наблюдать мгновенное и мощное ускорение.
На левом крыле расположен разъем евростандарта для зарядки аккумуляторов от электросети. В обычном режиме аккумуляторная батарея полностью восполняет свой заряд от бытовой сети за 4,4 часа, а при подключении к станции быстрой подзарядки – за 2,2 часа. Аккумуляторные батареи литий-ионной технологии для компоновки гибридов поставляет компания Samsung.
Когда батарея почти полностью разряжается, при малой скорости движения передний бензиново-электрический комплект выполняет роль генератора, подзаряжая аккумулятор. При этом машина приводиться в движение исключительно только заднеприводным электромотором. Когда же от автомобиля требуется максимальная скорость, и использование гибридной системы оказывается неэффективным, всю работу по перемещению выполняет бензиновый двигатель, напрямую подключаясь к передней оси через сцепление.
Машина рассчитана на работу в трех режимах: Sport / Сomfort / Eco Pro. По аналогичному принципу, как мы уже знаем, функционируют Сhevrolet Volt, Mitsubishi Outlander PHEV, Honda Accord Hybrid, что и не удивительно, так как над проектом Power eDrive, так же как и Сhevrolet Volt/Opel Ampera, работал один и тот же инженер-конструктор – Франк Вебер. Именно Вебер помог компании BMW выйти из кризиса, подготовив новую модульную платформу для её гибридных автомобилей.
