Несколько моделей электрических велосипедов прошлых лет
С начала 30-х гг. XX ст. электрические велосипеды окончательно перестали быть проектными изобретениями, изображаемыми исключительно на бумаге или же собираемыми в единичных экземплярах где-нибудь в подвальных мастерских. Несколько крупных европейских компаний занялись производством серийных велосипедов с электроприводом. К сожалению, технологии того периода не позволяли создавать транспортных средств с настолько большим пробегом на одном заряде аккумуляторных батарей, который свойствен современным электромоделям, не имели они и столь ярких скоростных характеристик.
Наиболее функциональной моделью электровелосипеда в 1930-х была признана модель Gazelle, выпущенная тиражом в 117 экземпляров. Однако, как это не парадоксально, несмотря на то, что именно это двухколесное средство передвижение произвело настоящую революцию в мире велосипедной техники, сохранилось совсем мало сведений о особенностях его конструкции, так же как и информации об иных версиях электровелосипедов этих лет, например, электротандеме Humber и электровелосипеде Wall Auto-Wheel.
Электрический велосипед Philips Simplex (1932 г.)
Уже в то время компания «Philips» стала известна на весь мир – в основном благодаря разработкам в области радиотехники. Только лишь 1932 году она продала более миллиона радиоприемников по всему миру. В том же году руководитель компании увидел перспективу в развитии совершенно иного сектора – сектора электрических велосипедов. В сотрудничестве с Simplex – производителем традиционных велосипедов, - компания Philips разработала вполне функциональный прототип велосипеда с электродвигателем. Известно, что в данном электровелосипеде нашел применение 12-вольтовый аккумулятор.
Электрический велосипед Juncker (1933 г.)
Электровелосипед Juncker, нынче составляющий один из экспонатов музея в Амстердаме, весил порядка 50 килограмм без аккумуляторных батарей. Его рама была дополнительно усилена с целью возможности несения большей нагрузки со стороны электродвигателя и аккумулятора. Зарядка аккумулятора занимала практически весь день, после чего, развивая скорости до 18 км/ч, электровелосипед мог проехать при включенном моторе около 40 километров на одном заряде.
Электрический велосипед Gazelle Philips (1937 г.)
В 1937 году производитель «Philips» совершил ещё одну попытку выпуска серийного электровелосипеда, на этот раз в партнерстве с одним из наиболее успешных производителем велосипедов в на то время в Нидерландах и, в принципе, во всей Европе – Gazelle (и до сих пор, компания «Gazelle» продолжает свою деятельность, произвев за историю своего существования более 13 млн. велосипедов). Несмотря на то, что производитель «Philips» возлагал на электровелосипед Gazelle большие надежды и был уверен, что указанный тип велосипеда сможет вытеснить с рынка все его традиционные версии, ему так и не удалось выпустить на рынок более 117 экземпляров электровелосипедов – производственный план компании «Philips» потерпел провал.
Электрический велосипед-тандем Humber (1897 г.)
Велосипед, предназначенный для поездки сразу двух и более человек, сидящих один за другим, обрел популярность с конца XІX века. Впервые двухместный велосипед, изобретенный французами, был представлен общественности в ноябре 1897 году на мероприятии Stanley. Мировая же презентация электрического варианта велосипеда-тандема Humber состоялась в 1899 году во время гоночного 24-часового велозаезда Бол д'Ор в Париже. Но отличные показатели во время заезда не принесли электротандему популярности, и с скором времени его разработчики решили заменить применяемый в велосипеде тихий и экологически безопасный электрический двигатель на бензиновый, ссылаясь на то, что широкая общественность проигнорировала электроразработку. Подобный отказ и изменение конструктивного решения был объясним недостаточной развитостью электрических технологий и укреплением позиций двигателя внутреннего сгорания в качестве лидера массового автомобилестроения.
Известно, что электромотор велосипеда Humber питался энергией четырех аккумуляторных батарей. Увеличенное энергопотребление и, соответственно, потребность подключения нескольких емкостных аккумуляторных батарей была спровоцировано в первую очередь значительным весом, как самой велосипедной конструкции, так и повышенной нагрузкой со стороны сразу двух велосипедистов. Именно значительный вес модели Humber и стал тем камнем преткновения, который не дал возможность разработке войти в массовый обиход. Некоторое время производитель «Humber», известный своими моделями автомобилей, выпускал одноименные электрические тандемы в ограниченном количестве под заказ, но ближе к 1910 году они были изъяты из каталога его продукции.
Первый электрический комплект для переоборудования велосипеда (1909 г.)
Неприятный запах, загрязнение окружающей среды выхлопными газами, малоприятный шум во время работы – черты, присущие каждому бензиновому двигателю, и совершенно противоположные работе электромоторов. Электрический велосипедный набор являются тем изобретением, которое может помочь решить проблему экологического загрязнения окружающий среды, вместе с тем значительно расширив возможности привычных нам велосипедов с педалями.
Велосипедные электронаборы уже довольно давно вошли в обиход жителей многих стран Европы, Азии и Америки, но несмотря на то, что история происхождения электровелосипеда и, собственно, мотор-колеса уже «изъедена» представителями информисточников, ответов на вопросы о происхождении первого электрического комплекта для переоборудования велосипеда нигде практически не представлено. История изобретения электрического велосипедного двигателя - мотор-колеса, конечно, довольно интересна и познавательна, но не стоит и упускать из виду, что первый велосипедный электронабор, позволяющий сделать практически любой велосипед электрическим, также является значительным открытием, ведь именно он произвел революцию велосипедного мира.
Первый в мире велосипедный электронабор был сконструирован в 1909 году компанией «Autowheels Ltd». Примечательно, что одним из финансовых покровителей такого рода разработки был сэр Артур Конан Дойл – английский писатель, прославившийся произведениями жанра детективной, научно-фантастической и историко-приключенческой литературы. Первая версия велосипедного электронабора сразу же произвела сенсацию – это был относительно простой и недорогой способ получения электровелосипеда равного по характеристикам мотоциклу. В годы Первой мировой войны электронаборы комплектовались электромоторами двух вариантов исполнения: простого (за 16 фунтов 16 шиллингов) и де-люкс (18 фунтов и 18 шиллингов). Последний вариант был более эстетически привлекательным, имел защиту от попадания грязи внутрь механических деталей. За дополнительные 14 шиллингов можно было купить ещё и амортизатор. Максимальная скорость, с которой 18-фунтовый электродвигатель мог нести велосипед по равнинам, составляла около 25 км/ч; существовала также возможность совместного с работой мотора кручения педалей с целью увеличения скорости передвижения электрофицированного велосипеда.
Обладателем вышеуказанного набора для переделки велосипеда в электрический был даже принц Джордж Баттерберг.
1918-1927: Говард Хьюз и его электровелосипед
Особый вклад в историю развития электрических велосипедов и превращению их в массовый продукт сделал молодой Говард Хьюз. В то время, когда в продажу поступили первые в истории велосипедные электронаборы, изобретатель Говард Хьюз, вдохновленный новыми конструктивными идеями, в небольшом подвальном помещении, служившем ему мастерской, начал работу над своей собственной версией электрического велосипеда. На снимке, изложенном ниже, 13-летний мальчик-конструктор Говард Хьюз запечатлен рядом с плодом своей изобретательности и трудов.
Конструирование различных электроприборов в мастерской своего отца было одним из любимых развлечений будущего финансового магната и по совместительству летчика, а также изобретателя носимого сегодня всеми женщинами мира бюстгальтера. Поэтому не удивительно, что обладающий столь яркими талантами мальчик не обошел стороной и электровелосипед.
Ещё подростком Ховард настолько хорошо начал разбираться в технике, что практически с закрытыми глазами мог разобрать и собрать подаренный спустя несколько лет ему автомобиль. История изобретения Говарда Хьюза интересна прежде всего с точки зрения восприятия духа прошедших эпох: понимания того, чем жилы конструкторы начала XX столетия, и какие цели побуждали их к созданию столько удивительных изобретений.
Первое коммерческое производство электродвигателей для велосипедов
Выпуск серийной версии двигателей для электрических велосипедов был начат в 1920 году немецкой компанией «Heinzmann». Их первые электромоторы были опробованы на велосипедах класса «тандем». Со временем производитель «Heinzmann» занялся выпуском электрических двигателей не только для велосипедов, но и для многих других средств передвижения и инструментов, став синонимом качества и надежности электрической техники. По сей день ступичными электродвигателями - мотор-колесами Heinzmann комплектуется широкий спектр транспортных средств. При сборке электровелосипедов и четырехколесных электрических транспортных средств используются мотор-колеса диапазона мощностей 250-500 Вт. Несмотря на существенное изменение внешнего дизайна и некоторую внутреннюю доработку, электродвигатели Heinzmann являются все теми же прямыми потомками мотор-колес 1920-х гг.
Между Францией и Германией некоторое время существовало соперничество в области создания более совершенной модели электрического двигателя для велосипеда. Не желая отставать от немцев, французы к 1927 году подготовили версию электрического велосипеда Electrocyclette с электродвигателем собственной конструкции. Электровелосипед длиной в 1,8 метра благодаря двигателю мощностью 0,5 л.с. мог разгоняться на дороге до 25 км/ч и проезжать около 30 километров на одном заряде 150 Ач батареи. Не только длина этого велосипеда была значительной, весил Electrocyclette также немало – 75 кг. Как сообщают информационные источники того времени, аккумуляторная батарея электровелосипеда была съемной и могла подзаряжаться удаленно от основной конструкции транспортного средства. Хоть Electrocyclette ещё не был настолько экономичен, компактен и быстр, как современные электровелосипеды, он все же сыграл определенную роль в истории их развития.
Велосипед будущего Бенджамина Дж. Боудена (1946 г.)
Историю о происхождении некоторых электровелосипедов прошлого мы продолжим интересной моделью электробайка от англо-американского дизайнера и оформителя автомобилей Бенджамина Дж. Боудена. В 1946 году, руководствуясь желанием проверить уровень своих талантов, Боуден разработал электрофицированный «Электровелосипед будущего».
На фотографии можно увидеть, с какой гордостью Бен показывает зрителям свое творение из алюминия. Снимок был сделан в сентябре 1946 года на выставке с многозначительным названием «Британия может сделать это» в Лондоне. После завершения Второй мировой войны Европа оказалась в сложных экономических условиях. Добиться возрождения стран в годы разрухи было довольно сложно, поэтому в сложившейся ситуации было очень важно помочь людям поверить в свои силы, вселить в них надежду о светлом будущем. Среди различных объектов и изобретений, представленных на выставке с довольно нетрадиционным названием, присутствовал также и «Велосипед будущего» Бена Боудена. Название электровелосипеда было выбрано им не случайно –Бенджамин стремился захватить воображение посетителей выставки. Но к сожалению, имя электровелосипеда оказалось в определенной степени пророческим, ведь разработка Боудена так и не была выпущена в больших масштабах. Первоначальный интерес покупателей к модели конечно же был, так, например, король Египта и Судана Фарука І попросил продать ему сразу же шесть электрических велосипедов. Электровелосипеды конструкции Бена Боудена изначально планировали производить в Уэльсе, привлекши к производственному процессу ряд безработных шахтеров.
В 1949 году Бен Боуден переехал в Южную Африку. Этот регион был изначально заинтересован в финансировании проекта, с которым Боуден выступил в Великобритании. Однако, в самый последний момент Южная Африка ввела запрет на импорт, и поставки электровелосипедов были запрещены. Кроме того, единственный рабочий прототип, собранный Боуденом, был конфискован у него властями.
С технической точки зрения «Велосипед будущего» очень интересен, ведь в нем впервые была реализована идея интегрирования электроники и аккумуляторных батарей в раму. Электродвигатель, размещенный в центральном пространстве заднего колеса, мог функционировать в качестве генератора для зарядки аккумуляторных батарей. Согласно первоначальному проекту Боудена велосипед мог преодолевать склоны с уклоном в 10% со скоростью 8 км/ч.
Потерпев провал в реализации проекта своих электровелосипедов, Бенджамин Дж. Боуден вновь возвратился к автомобилям. Его велосипеды были слишком передовыми для того времени, и потому не получили массовой поддержки. Правда, в шестидесятых, когда он жил в Соединенных Штатах, удалось все таки выпустить похожий на его первоначальную разработку электровелосипед. Однако и это электрической средство передвижения под названием "Bowden Spacelander" не обрело ожидаемого успеха, и только 522 его копии вышли в свет.
Автомобиль, разработанный Беном Боуденом: его коническая конструкция напоминает«Велосипед будущего»
Велосипеды Electra
Малый интерес общественности к электровелосипеду "Bowden Spacelander", несмотря на его совершенство, вполне понятен, ведь в послевоенный период началась массовая автомобилизация: автомобили и мотоциклы стали практически основным средством передвижения, и многие молодые люди стали рассматривать велосипеды исключительно как средство передвижения для бедных. Такая ситуация наблюдалась приблизительно до начала 70-х, в последующие же годы велосипеды вновь возобновили свои позиции.
Одной из первых признала потенциал развития электрических велосипедов коммунистическая партия Китая. В начале 1970-х гг. за её инициативы была произведена серия велосипедов, очень похожих на "Electrocyclette". Некоторые модели из этих электрических велосипедов не имели педалей. Возвращению электровелосипедов в страны Европы посодействовал кризис нефтяной промышленности: речь шла о поиске действенных путей экономии и сохранения энергии. Воспользовавшись ситуацией, некоторые компании предложили европейскому рынку несколько очень интересных моделей электрических велосипедов. Одной из наиболее успешных в это время, несомненно, была модель велосипеда Electra, предложенная немецкой компанией «Solo». В электровелосипеде Electra был использован двигатель Bosch 750W и 12V аккумуляторные батареи. Электровелосипеды производились по предзаказу. Вес транспортных средств был довольно впечатляющим – 67 кг, из которых 30 кг приходилось на аккумуляторные батареи. Максимальная скорость передвижения электровелосипеда - 24 км/ч, позволяла ему конкурировать с бензиновыми скутерами немецкого производства, скорость передвижения которых не превышала 25 км/ч. Несмотря на то, что конкуренты компании «Solo» также занялись выпуском подобных электрических моделей вело-скутеров, лишь только модель Electra получила коммерческий успех и признание критиков, но для достижения мирового успеха ей все-таки нужно было стать намного легче.
